Секоја година во Европската унија исчезнуваат помеѓу три и четири милиони возила од евиденцијата, односно се откажуваат без сигурни податоци за тоа дали завршиле во овластени центри за преработка или се извезени надвор од ЕУ. Ова доведува до губење на вредни суровини кои можеле да бидат искористени, поради што Европската комисија го поздрави привремениот договор постигнат помеѓу Европскиот парламент и Советот на ЕУ за новата Уредба за возила по завршувањето на нивниот животен век.
Со овој пропис по прв пат на единствен начин се уредуваат правилата кои опфаќаат дизајн, производство и постапување со возилата по престанокот на нивната употреба. Автомобилската индустрија спаѓа меѓу најголемите потрошувачи на основни суровини во Европската унија, како што се челик, алуминиум, бакар и пластика. Од подобрен систем за собирање, демонтажа и обработка на возилата по завршувањето на нивниот животен век се очекува значително поголем поврат на материјали и нивно задржување во европската економија. Според проценките на Европската комисија, новите мерки би можеле да овозможат годишна рециклирање и повторна употреба на помеѓу пет и шест милиони тони челик, од еден до два милиона тони алуминиум, како и 0,2 до 0,3 милиона тони бакар, со поврат на стотици тони ретки земни елементи кои се од клучно значење за современата индустрија, наведува се на веб-страницата на Европската Комисија.
Новата уредба поставува јасни барања во текот на целиот животен циклус на возилото, почнувајќи од фазата на дизајн, каде што производителите ќе мора да дизајнираат возила така што полесно ќе се растураат и да обезбедат детални упатства за отстранување и замена на делови, како за време на користењето така и по истекот на животниот век на возилото. Посебен акцент е ставен на пластиката, бидејќи по прв пат се воведуваат обврзни европски цели за нејзиниот рециклиран содржај: по 2036. година најмалку 25 отсто од пластиката вградена во возилата мора да потекнува од рециклирани извори, при што една петина од тој удел ќе доаѓа токму од возила по завршувањето на нивниот животен век.
Занимливо е што правилата ќе важат подеднакво за возила произведени во ЕУ и за оние кои се увезуваат, со што се обезбедуваат равноправни пазарни услови. Прописани се и построги стандарди за третман на возилата по завршувањето на нивниот животен век, со цел да се зголеми количината и квалитетот на искористените материјали, вклучувајќи обврска да се рециклира најмалку 30 отсто од пластиката од таквите возила. Уредбата дополнително поттикнува повторна употреба, репарација и обновување на делови, што би требало да ја зголеми достапноста на половни резервни делови на пазарот и да овозможи поволни опции за поправка за потрошувачите.
Договорот предвидува и засилено спроведување на правилата, преку почести инспекции, појасно разграничување помеѓу старите возила и оние кои се сметаат за возила по завршувањето на нивниот животен век, како и воведување барања дека од Европската унија може да се извезуваат исклучиво технички исправни возила.
