Извозот на кинески електрични возила продолжува со силен раст во ноември, со особено впечатлив пораст на испораките во Мексико, кој стана најголемото поединечно одредиште за кинеските EV. Според податоците на кинеската царина, извозот во Мексико пораснал за неверојатни 2,367 проценти во однос на истиот месец минатата година, достигнувајќи повеќе од 19.000 возила. Овој нагли раст одразува сè поголемата присутност на кинеските производители на пазарите кои бараат поволни алтернативи на западните и јапонските брендови, но и стратегиското позиционирање на Кина во Северна и Латинска Америка, пишува Bloomberg.
Ако се разгледаат регионите, Азија и понатаму е најголемиот увозник на кинески електрични возила, со повеќе од 110.000 испорачани единици во ноември, што претставува раст од околу 70 проценти на годишно ниво. Следи Европа, каде што се испорачани речиси 43.000 возила, со раст од над 60 проценти, додека Латинска Америка и Карибите забележуваат најбрза динамика на раст – скоро четири пати повеќе отколку пред година дена. Во рамките на Европа, извозот во Европската унија пораснал за околу 40 проценти, што покажува дека кинеските производители, и покрај трговските тензии и истрагите за субвенции, сè уште успешно го ширеа своето присуство на пазарот на ЕУ.
Листата на поединечни земји дополнително илустрира промена во географијата на кинескиот извоз. По Мексико, меѓу најголемите дестинации во ноември беа Индонезија и Тајланд, како и Филипини и Малезија, што потврдува силната ориентација кон пазарите на Југоисточна Азија. Турција исто така се истакна со исклучително високи стапки на раст, додека Велика Британија и Белгија остануваат важни европски точки на влез за кинеските електрични возила. Бразил и Индија ја заокружуваат листата на водечки дестинации, со стабилен или умерен раст на испораките, пишува Bloomberg.
Кумулативните податоци од почетокот на годината покажуваат дека Кина до сега извезла скоро два милиона електрични возила, што е околу 30 проценти повеќе отколку во истиот период минатата година. Најголемиот дел од тој раст и понатаму доаѓа од Азија, но Латинска Америка и Африка бележат значително побрзи стапки на раст, иако од пониска основа. За разлика од тоа, Северна Америка останува маргинално пазариште за кинеските EV, со пад и на месечно и на годишно ниво, што одразува трговски ограничувања и политички бариери.
Овие трендови укажуваат на тоа дека кинеската стратегија за извоз на електрични возила сè повеќе се потпира на диверзификација на пазарите и намалување на зависноста од Западот. Додека Европа останува важна, брзиот раст во Мексико, Југоисточна Азија и Латинска Америка покажува дека кинеските производители агресивно освојуваат нови пазари, користејќи ценовна конкурентност, флексибилни регулативи и растечка побарувачка за електрична мобилност во земјите во развој.
