Кинеската автомобилска индустрија веќе со години наметнува темпо какво што традиционалните производители повеќе не успеваат да го следат. Во анализата која ја изработи Хуан Фелипе Мунјоз од JATO Dynamics, откриен е податок кој најдобро опишува размерите на тој налет. До средината на ноември годинава, кинеските производители претставиле дури 78 сосема нови сериски модели. Тоа значи просечно повеќе од седум нови автомобили секој месец. И при тоа не станува збор за редизајни, наведува Jutarnji.hr.
Јапонија, која во глобалниот контекст обично важи за најиновативна, во истото време претставила 32 нови модели. Европа се заustavi на 27, додека американските производители лансирале само 10. Вкупно, тоа е помалку од Кина. И кога ќе се земе во предвид фактот дека Кина располага со најголем број автомобилски марки, нивниот просек од 4,1 нов модел по производител останува најдобар меѓу анализираните региони. Јапонските брендови следат со 4,0, додека Европа, САД и Кореја остануваат значително зад.
Мунјоз објаснува дека клучот на кинескиот замах лежи во непрекинатата иновација и постојаното проширување на портфолиото. Брендови како BYD, Geely, MG и Chery речиси секој месец ја дополнуваат понудата со нови варијанти, серии или сосема нови модели, што поттикнува и домашна и меѓународна побарувачка. Таа динамика директно влијае на сè поголемиот глобален пазарен удел на кинеските производители, чии раст се одвива побрзо отколку што многу западни стратегии предвидуваат.
Широката палета на модели не гарантира автоматски и поголема продажба, но овозможува нешто еднакво важно, постојана внимателност на пазарот. Секој нов автомобил е можност за влез во медиумите, реакција на купувачите и следење на трендовите кои во ерата на електрификација се менуваат побрзо од кога било. Токму затоа кинеските производители работат нови модели во речиси сите сегменти, од пристапни бензински автомобили до електрични SUV-ови и луксузни лимузини.
На крајот, Мунјоз предупредува дека западните производители ќе мораат сериозно да размислат за темпото на развој. Додека Европа и САД сè уште поминуваат низ долготрајни циклуси на одобрување и внатрешни процедури, Кина веќе преминува на следната генерација модели.
